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          中國軍用發動機落后西方20年

          《中國航空報》近日報道,10月14日,中航工業“航空報國金獎”頒獎儀式在上海閔行研發基地舉行,中航工業商業發動機公司6名外籍專家榮獲該獎。中航工業董事長林左鳴對獲獎專家為民用航空發動機事業作出的貢獻予以了高度贊揚。據悉,我國C-919國產大客機計劃使用CFM國際公司的進口發動機。為了讓國產飛機用上“中國心”,商發公司也在研制相應的國產型發動機。我國在航展上曾展示民用“長江-1000”發動機模型,該發動機技術水平與進口的型號相當。

          這則給外籍專家頒獎的新聞發布以后,再次引發了關于國產發動機研發的討論,那么,航空發動機為何那么難?中國人就造不出先進的航空發動機嗎?

          航空專家稱,我國的航空發動機落后是相對于歐美及俄羅斯這樣一些發達國家而言的,對發展中國家而言還是較為先進的。與世界先進水平相比,所謂落后主要有三個方面。一是航空發動機分為民用與軍用兩種,我們只是研制與生產軍用航空發動機,長期以來沒有從事民用航空發動機的研制與生產,就像人一樣缺了一條腿。二是就軍用航空發動機而言,我們的性能落后,整整落后一代,相差20年。三是認識落后,觀念落后,導致管理落后,體制與機制落后。

          航空專家分析稱,航空發動機是高度復雜的精密動力機械裝置,有數以萬計的零部件組合在一個尺寸和重量都受到嚴格限制的機體內,在高溫、高壓、高轉速、高載荷下、高可靠性地長期工作。航空發動機還需要滿足性能、適用性和環境等多方面的特殊要求。這些都涉及到多個學科的最新知識與技術。所以難在設計上,難在材料上,難在工藝上。

          研制航空發動機難,還難在科學試驗與經驗積累上。與其說發動機是設計出來的,還不如說是試驗、試飛出來的。很多零部件只是初步設計,根本就不可能設計計算出來的,很大程度上是經驗積累而成。只有通過大量的、反復的試驗才能確定。零部件間的匹配、整機協調更是以各種試驗、試車為主。所以有人說航空發動機是用時間“堆”出來的,用錢“燒”出來的,似乎有點兒夸張,但卻有一定根據。無窮無盡的零部件試驗與整機試驗,必然花去大量的時間和金錢,加之試驗件試制從設計到加工周期漫長,因而造成航空發動機研制周期長是既成事實。

          可以說航空發動機是當今世界最尖端的技術之一,是逼近技術極限的一門藝術,是一個國家科學技術的結晶,體現了國家的科技水平。一個國家的科技水平有多高,航空發動機的先進性就有多高,沒有國家強大的經濟基礎和先進的技術基礎作為支撐,先進的航空發動機是不可能研制出來的。

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